Etkin şekilde tasarlanmış yol yerleşimleri araçların minimum manevra yaparak hızlı ve emniyetli şekilde seyahat etmesini mümkün kılar. Trafiğin akış yönü üzerinde etkin trafik yönetimi aynı zamanda emniyetli ve problemsiz araç yönetimine ve taşıma sürecinin hızlandırılmasına büyük katkı sağlar.
Araçların geliş yönünün sol olduğu ülkelerde depo etrafında saat yönünde dönen bir sistem olması sürücüler için durumu kolaylaştıracaktır. Geliş yönünün sağ taraf olduğu ülkelerde saat yönünün tersi geçerli olacaktır. Bu şekildeki trafik düzenleme sistemi sürücülerin geri geri giderken kör noktalarının ortadan kalkmasını sağlamaktadır.
Yükleme alanı tasarımı yapılırken farklı araç boyutlarını göz önünde bulundurmak esastır. Çoğu Avrupa ülkesinde 18 metrelik treylerli araçlara izin verilmektedir.
Yükleme ve boşaltma alanı önündeki park ve manevra alanı en uzun aracın boyunun iki katı artı iki metre olmalıdır, yani 18 metrelik tır için 38 metrelik alan gerekmektedir. Ayrıca kamyon ile yükleme duvarı arasındaki asgari mesafe 1.4 metre olmalıdır.
Beton, asfalt, beton plakalar, kaldırım ve diğer taş levhalar
Yolun kendisi beton, asfalt, beton plakalar, kaldırım ve diğer taş levhalardan yapılabilir. Beton başta maliyetli olsa da oldukça dayanıklıdır ve tırların ağırlığına dayanır ve uzun vadede iyi bir yatırım olabilir. Yönlendirme bariyerleri kullanılması dağıtım merkezi yol yüzeylerinin korunmasına ilave katkıda bulunacaktır.
Kar ve Buz
Sıfırın altındaki sıcaklık durumlarının yaşandığı ülkelerde kaza riskini düşürmek için park ve manevra alanlarındaki kar ve buz hemen kaldırılmalıdır. Ayrıca tuz temin edilmesi, oda içerisinde yerden ısıtma düşünülmesi de tavsiye edilmektedir.
